Comercio y Comunicaciones

 

El comercio romano tuvo su máximo apogeo con la pax romana en el siglo II. El Imperio contó con una red viaria de unos 80.000km de carreteras pavimentadas; las calzadas. La famosa frase que todos los caminos llegan a Roma era cierta. Cientos de vías se unían a 20 principales que iban desde cualquier punto del Imperio a Roma. Algunas tenían 7,5m de anchura. Cada mil pasos, una milla romana, 1480m se colocaba un miliarium; roca cilíndrica de unos dos metros de altura, medio metro de diámetro y un peso de unas dos toneladas, que indicaban la distancia entre las poblaciones, los logros del Emperador que gobernaba en ese momento y quien la había construido, si había sido reparada restituit, si la calzada era de grava vía glarea y si estaba pavimentada vía strata. También contaron con túneles, puentes, cualquier obra de ingeniería que fuera necesaria para facilitar el camino.

Los legionarios eran los que se dedicaban a construir las calzadas, puentes....en tiempos de paz. También había obreros especializados ayudados por esclavos, prisioneros y condenados.

Comencemos el camino.

Las calzadas viae comunicaban entre si las ciudades romanas. A Roma llegaban un total de 372 vías desarrolladas a partir de 20 calzadas principales. Desde Gades (Cádiz) por la Vía Augusta que recorría toda la costa hispana, entraba en Francia y recorría la costa italiana donde recibía el nombre de Vía Aureliana. Así llegábamos a Roma.

El técnico encargado del diseño de la calzada era el architectus asistido por dos especialistas un agrimensor (topógrafo) y un nivelador librator.    

Los emperadores Augusto, Tiberio y Flaminio, entre otros consideraban moralmente recomendable la construcción de calzadas para evitar que en tiempos de paz que los soldados se hicieran vagos y no estuvieran físicamente preparados.

Las calzadas se trazaban de la siguiente manera: el agrimensor trazaba el rigor una línea sobre el suelo. Con la grama una cruz de madera con pomadas y un anillo móvil, se fijaban los ángulos muertos. Una vez alienada y marcada su anchura desde 1,10 a 7,10m.

Se excavaba una trinchera y se rellenaba con una capa de grava con mortero statumen. Seguidamente se añadía guijarros con arcilla o arena rudus, luego grava nucleus y para finalizar el pavimento de losas pavimentum con forma de diamante para que se afianzaran a la grava y no se desplazaran. Solían durar una media de un siglo sin necesidad de reparaciones.

Cuando la calzada atravesaba una zona pantanosa los ingenieros construían un marco continuo de maderos entrecruzados, afianzados con pilas hincadas en la tierra; sobre este marco se colocaban losas cimentadas con arcillas y se remataba con una capa de grava y canto rodado. La Vía Popilia atravesaba una ciénaga de 160km, la Vía Appia cruza los pantanos Pontinos, y vías en Holanda, Alemania y Bélgica.

         

En las zonas de montaña los ingenieros las atravesaban con túneles como en los Alpes o rebajaban los montes como en las montañas Pisco 36m o se drenaba un lago como el Lacus Fucinos de la Vía Valeria.
Cuando una calzada era terminada se coronaba con un arco del triunfo para honrar a los trabajadores. Muchas Vías llevaban el nombre de su ordenante como la Aureliana, Popilia, Claudia, Valeria....
En el año 20 a.e.c. Erigió en Roma el miliarium aureum miliario de oro donde estaban marcadas las principales ciudades del Imperio y sus respectivas distancias.

Itinerarium Provinciarum Antonini Itinerario de Antonio, es un mapa de carreteras, que Diocleciano en el 290 ordeno realizar, incluye bastantes calzadas desde el punto de partida hasta su llegada, identificaba las mansio y la distancia millia passum. En la península hay referenciadas 34 vías, también aparecen viae en los Vasos Apolinares y las Tabletas de Lepido.
También existían los itineraria mapas esquemáticos para guiar a los viajeros. Indicaban montañas, ríos, posadas...
Las mansio eran posadas reservadas a personas con un salvoconducto especial, las tabernae eran las posadas públicas; las caupona eran frecuentadas por prostitutas, ganaderos y borrachos y en las mutationes eran las posadas donde se podían cambiar los caballos, mulas o bueyes.

Los romanos conocían dos tipos de hombres de negocios: los negociadores (negotiatore) y los mercaderes (mercatores).
Los negotiatores eran en parte banqueros porque prestaban dinero a un interés. Pero también comerciaban con mercancías. En algunos casos se consideraba a los argentarii un subconjunto de los negotiatores y en otros un grupo separado. Los argentarii actuaban como agentes en subastas, guardaban depósitos de dinero a particulares, abonaban cheques (prescriptio) y realizaban cambio de moneda. Llevaban estrictos libros o tabulae, que eran consideradas como prueba legal en los juicios. Los argentarii hacían a veces las mismas labores que los mensarii, que era banqueros públicos designados por el Estado.
Los mercatores eran generalmente plebeyos que estaban presentes en los mercados o tiendas.
El transporte más común era la raeda, un carro de lujo; el currus era un vehículo de dos ruedas que se conducía a pie, el monachus de dos ruedas usado por las mujeres, el carpentum carro pesado arrastrado por mulas y cubierto. Para el transporte de mercancías se utilizaba el plastrum y el carrus clabularius y para el correo el cisium muy ligero arrastrado por dos caballos. Los cursus publicus correo oficial, llevaban un tocado petanus casco de cuero como Mercurio, pero sin alas. También estaba el correo privado en el que servían los esclavos tabellarii.
Las calzadas eran y son un símbolo del poderío romano.

Las rutas comerciales transcurrían por mares y ríos, era muchísimo más barato que por tierra. Las calzadas se utilizaban para el comercio interior, o para abastecer un ciudad donde no podía llegar un barco.
Los romanos tenían una gran flota mercante y un mar que hicieron suyo, el Mare Nostrum, mar Mediterráneo. Hasta el siglo IV, la organización del comercio marítimo fue totalmente libre y el Estado sólo intervenía en caso de necesidad, guerra o piratería. El Mare Nostrum se sometió a una gran vigilancia, Augusto creo flotas permanentes, las más importantes tuvieron su base en Misena encargada de la zona occidental, Rávena encargada de la zona oriental.
Los principales puertos de Roma eran el de Ostia y el de Génova. En la ciudad portuaria de Ostia estaban los naviculari, los transportistas que contrataban todas las mercancías que llegaban. Los negotiatores, eran los mercaderes que se encargaban del tráfico de materias.

Conocemos algunas de las principales rutas comerciales, y su duración media: Pozzuoli-Alejandría, 9 días; Narbona-Alejandría, 20 días; Ostia-Narbona, 3 días; Alejandría-Marsella, 30 días; Gades-Ostia, 7 días; Hispania Citerior-Ostia, 4 días, etc...Las travesías podían ser más largas o más cortas, ya que dependían del tipo de embarcación y de la dirección y la fuerza de los vientos. En el Mare Nostrum la navegación quedaba suspendida, mare clausum, desde mediados de noviembre hasta mediados de marzo.

 

     

 

La máxima autoridad en una nave era el magister navis el capitán y la nave era tripulada por el gubernator timonel.

Las naves de transporte y de comercio (naves onerariae), eran amplias, y pesadas, movidas esencialmente a vela generalmente cuadrada. También estaban las naves actuariae; cada nave, arrastraba una o más embarcaciones, navigia, para ir a tierra a recoger el pasaje y para efectuar diversas maniobras de embarque o desembarque de carga.

Los navíos se construían según la tradición griega, se colocaba la quilla, luego los tablones para el casco unidos cubrejuntas, mortajas y ensambles a espiga. El interior se reforzaba con cuadernas y así quedaba formado el armazón. Seguidamente se añadía la cubierta. Para hacerlos impermeables se enceraban, se les ponía resina de pino o se alquitranaban. La nave mas común para el comercio era la corbita, nave corta y redondeada propulsada a vela, poseía dos mástiles, tenia la popa elevada y la proa solía tener forma de cuello de cisne. Según el tamaño podía transportar de 70 a 350 toneladas, es decir de 3.000 a 10.000 ánforas. Navegaba a una velocidad media de 3,5 nudos. Las naves destinadas a pasajeros, podían albergar hasta 600 personas.

Se construyeron  muelles, faros, escolleras; el auge de los puertos gracias al comercio fue inmenso, destacando el puerto de Ostia el primero y más grande de Roma.

El Imperio homologó el sistema monetario, las medidas  y las pesas. Las ánforas también estaban homologadas en formas y tamaños dependiendo el material a albergar. Gracias a estas homologaciones se facilitó el comercio entre las distintas provincias del Imperio.

En los orígenes de Roma en la transacciones comerciales se utilizaba el trueque, posteriormente empezaron a utilizar metal, lingotes  de bronce con un peso variable, los aes rude o aes infectum. Posteriormente se utilizó como moneda lingotes de peso fijo y acuñados, aes signatum,  que llevaban grabada la imagen de un animal, cordero, buey o cerdo.  Eran utilizados normalmente en la compraventa de ganado. La unidad monetaria era el as, y las primeras piezas redondas empezaron a acuñarse en el siglo IV a.e.c. La ceca, donde se acuñaba la moneda, estaba cerca del templo dedicado a Iuno Moneta, de hay su nombre. Las primeras monedas tenían un diámetro de unos 8 cm. fabricadas en bronce; en su anverso estaba representada la cabeza de Iano bifrons, el dios de las dos caras y en su reverso la proa de una nave. Con el contacto con la cultura griega comenzó la acuñación de monedas de plata como hacían los griegos, los denarios, con la imagen de Roma y los dioses Cástor y Pólux. Posteriormente se acuño el sestercio de plata,....oro.........

 

El comercio se vio muy favorecido y alcanzó su máximo esplendor con la pax augusta.

El llamado monte de Testaccio era un basurero de ánforas, se han hallado restos de mas de 40 millones de ánforas destinadas al transporte de aceite de Hispania y África.

El mercado de Trajano tenia varios pisos y más de 150 tiendas.

En la ciudad de Roma había más de 150 gremios. Los propietarios de las casas les alquilaban una o varias habitaciones para la venta y fabricación de sus productos.

La ciudad de Roma necesitaba 400.000 toneladas de grano. Un esclavo costaba entre 2.000 y 8.000 sestercios. Una familia humilde subsistía con 400 sestercios al año. Los productos exóticos provenían la mayoría de oriente.

Pero si se deseaba algo, el mercader viajaría a cualquier parte del Imperio para traerlo; también ofrecían nuevos placeres que podían ser alimenticios, tejidos nuevos, joyas, animales exóticos, etc.......... Todo tenia un precio y siempre había algún patricio o rico ciudadano deseoso de adquirir la novedades y poder mostrarlas a sus invitados para goce propio y de sus amigos.

Que deseas? Dame dos días y al atardecer te lo haré llegar.

 

TABLA DE LAS PRINCIPALES MEDIDAS

Longitud: digitus (dedo) 0,018m. Palmus (palmo)=4 dedos, 0,07m. Pes (pies)=16 dedos, 0,28m. Passus (paso)=5 pies, 1,48m. Mille passus (milla) 1.478,50m.

Superficie: Pes quadratus (pie cuadrado) 0,082m2. Iugerum (yugada=28.800 pies, 25 áreas. centuria (centuria)=200 iugera.

Peso: Uncia (onza) 27,25g. Libra (libra)=12 onzas, 327g.

Volumen: Sextarius (sextario) 0,54l. Congius (congio)=6 sextarios, 3,28l. Urna (urna)=24 sextarios, 13,12l. Quadrantal o ánfora (amphora)=2 urnas, 26,26l. Existía un ánfora estándar, el amphora capitolina, se guardaba en el templo de Júpiter en el monte Capitolino de Roma, de modo que sirviese de patrón.

 

Calzadas romanas en Italia
• Via Aemilia de Rimini (Ariminum), hasta el final de la Via Flaminia, por Cesena, Bologna hacia Piacenza (Placentia) y Milano.
• Vía Aemilia Scaura prolongación de la Via Aurelia, de Pisa, a lo largo de la costa ligur por Génova hacia Vado Ligure (Vada Sabatia), desde Vía Julia Augusta, hacia Piacenza (Placentia).
• Vía Amerina de Roma hacia Amelia (Ameria) y Perugia.
• Vía Annia de la puerta de Adria, por Padua hacia Aquileia.
• Vía Appia Via Appia Antica de Roma por Albano, Terracina, Capua, Benevento (Beneventum), Venosa y Taranto (Tarantum) hacia Brindisi (Brundisium.
• Vía Ardeatina de Roma por Falcognana hacia Ardea.
• Vía Aurelia de Roma por Orbetello (Cosa), Pisa hacia Lucca, más tarde por Genova, Savona hacia Ventimiglia y hacia la Gaule.
• Vía Campana a lo largo del Tibre, paralela a la Via Portuense, hacia Saline Veienti.
• Vía Casilina de Roma por Anagni, Frosinone hacia Casilinum, cerca de Cassino.
• Vía Cassia de Roma (ramificación de la Via Flaminia) por Sutri, Viterbo a través de Étrurie, y por Arezzo (Aretium) hacia Firenze (Florentia), y más lejos, por Pistoia hacia Lucca y Pisa (uniéndose a la Via Aurelia).
• Vía Caecilia ramificación de la Via Salaria por Amiternum (cerca de La Aquila), franqueando los Apeninos Centrales por el Passo de la Capanelle y dirigiéndose por Atri (Hatria) y Teramo vers Giulianova (Castrum Novum) hacia la costa adriática.
• Via Claudia de Roma (ramificación de la Via Cassia) por Bracciano y Veiano, uniéndose de nuevo a la Via Cassia.
• Vía Collatina Antica de Roma, del sur del río Aniene, hacia Collatie cerca de Palestrina (Praenesta).
• Vía Domitiana de Terracina por Pozzuoli (Puteoli) hacia Portus Iulius en la bahía de Naples, después por Napoli (Neapolis) hacia Reggio (Rhegium).
• Vía Empolitana de Tivoli (Tibur) a Subiaco.
• Via Farnesiana ramificación de la Via Aurelia, hacia Farnese (al oeste del lago de Bolsena).
• Vía Flaminia de Roma por Narni (Narnia), hacia Fano (Fanum Fortunae) o Rimini (Ariminum).
• Via Flaminia Nuova, variante más reciente de la Via Flaminia, por Spoleto (Spoletum).
• Vía Flaminia Minor o Via Flaminia militaris de Arezzo (Arretium) a Rimini (Ariminum).
• Vía Gallica de Verona (ramificación de la Via Postumia) por Brescia, Bergamo hacia Milano (Mediolanum).
• Vía Julia Augusta Prolongación de la Via Aurelia y de la Via Postumia, de Genova por Vado Ligure (Vada Sabatia), a lo largo de la costa de Liguria por Albenga (Albigaunum) yVentimiglia (Albintimilium), después por los Alpes marítimos hacia Arles (Arelate) o Tarascon, en Gaule (unión con la Via Domitia).
• Vía Julia Augusta (II) de Aquileia hacia el norte por Zúglio (Iulium Carnicum) y por el Plöckenpass hacia el Drautal, se separa en Irschen (castrum Ursen) y conduce por Aguntum (cerca de Lienz) e Innichen (Littamum) hacia Veldidena (Wilten/Innsbruck), o bien por Teurnia (cerca de Spittal) y Virunum (cerca de Klagenfurt) hacia Iuvavum (Salzburg).
• Vía Labicana de Roma, de la Via Latina, por Labicum hacia la Via Praenestina.
• Vía Latina de Roma, al norte de los montes Albains, por Anagni, Ferentinum, Frosinone (Frusino) y Liri, haciaCapua (unión con la Via Appia).
• Via Laurentina de Roma Laurentum (San Lorenzo, por el mar Thyrrhénienne).
• Vía Nomentana de Roma a Mentana (Nomentum), (anteriormente Via Ficulensis hacia Ficulea).
• Vía Ostiense de Roma hacia Ostia (puerto de Rome) al sur del Tibre.
• Via Nomentana hacia Polombara Sabina.
• Vía Pompea el cinturón de Sicilia.
• Vía Popilia de Capua, por Nocera (Nuceria), Morano (Moranum), Cosenza (Cosentia), Vibo (Valentia), hacia Reggio Calabria (Rhegium).
• Vía Popilia-Annia de Rimini àa Aquileia.
• Vía Portuense de Roma al puerto de Portus Augusti, al norte del Tibre.
• Vía Postumia d'Aquileia, por Oderzo, Vicenza, Verona, Cremona, Piacenza (Placentia), Voghera (Iria), Tortona (Dertona), Serravalle (Libarna), hacia Genova.
• Vía Praenestina de Roma a Palestrina (Praenesta).
• Vía Sabina ramificación de la Via Salaria hacia La Aquila.
• Vía Salaria de Roma por Settebagni, Fara en Sabina, Rieti, Antrodoco, Arquata y Ascoli Piceno hacia Porto de Ascoli hacia los Mercados del Adriático.
• Vía Salaria Gallica de Fossombrone (Forum Sempronii) por Suasa, Ostra, Jesi, Macerata, Urbisaglia, Falesone hacia Ascoli Piceno (Asculum) y los Mercados (unión con la Via Flaminia y la Via Salaria, hacia el interior).
• Vía Salaria Picena unía la Via Flaminia y la Via Salaria, de Fano (Fanum Fortunae) hacia Castrum Truentinum por Porto de Ascoli en el Adriático (ruta costera).
• Vía Salaria Vecchia de Ascoli por S.Omero y Giulianova hacia Atri (unión de la Via Salaria con la Via Caecilia).
• Vía Satricana de Roma a Satricum.
• Vía Severiana de Ostia a Terracina.
• Vía Sublacense ramificación de la Via Valeria, del valle de la Aniene por la Villa di Nerone, hacia Subiaco.
• Vía Tiberina de Roma por Capena, Fiano Nazzano, Ponzano y Magliano hacia la Via Flaminia.
• Vía Tiburtina de Roma a Tivoli (Tibur).
• Vía Tiburtina Valeria, prolongación de la Via Tiburtina por el valle de la Aniene, hacia el lago de Fucino; a lo largo de la costa adriática hacia Pescara.
• Vía Traiana alternativa a la antigua Via Appia, de Benevento por Ascoli Satriano, Canosa di Puglia, Ruvo yBitonto hacia Bari (Adria), y en tanto que Via Traiana Costiera (ruta costera) o bien en tanto que Via Traiana Interna (al interior), par Rutigliano y Conversano, después hacia Brindisi.
• Vía Traiana Calabra prolongación de la Via Traiana, de Brindisi a Otranto.
• Vía Tuscolana de Roma a Tusculum.

Calzadas romanas en la Galia
• Vía Agrippa de Arlés por el Valle del Ródano, por Orange y Valence hacia Lyon (Lugdunum), sigue por Amiens, Boulogne-sur-Mer.
• Via Agripa de Lyon Limoges y Saintes.
• Vía Aquitania de Narbona (cruce con la Via Domitia) por Toulouse y Burdeos a la costa atlántica.
• Vía Domitia prolongación la Vía Augusta (desde España) en el Col de Panissars cerca del actual Col du Perthus (Pirineos), por Narbonne y Beziers a Nimes (Nemausus), Beaucaire, Cavaillon, Apt, Sisteron, Gap, Briançon con enlace en el Col de Montgenèvre (Véase también: Via Fenollentis - Via Confluentana -- Via Vallespiri).
• Vía Julia Augusta ampliación de la Vía Aurelia y de la Via Postumia de Genova por Vado Ligure (Vada Sabatia), a lo largo de la costa de Liguria por Albenga (Albigaunum) y Ventimiglia (Albintimilium), a través de los Alpes Marítimos hasta el oeste, a Arles (Arelate) y Tarascon (enlace con la Vía Domitia).
• Vía de los Alpes ,de Valence (Drôme) Gap y Briançon.
• Vía de Antonin , en la orilla derecha del Ródano.
• El Sendero boisné de Perigueux a Saintes que prolonga la Vía Domitia de Roma.
• La Calzada Julio César de Lutèce (Lutetia) a Ruán (Rotomagus).
• Las diversas Calzadas Brunehaut , Galia Bélgica, al norte del Sena.
• La Calzada de la Reina Blanca , unía Lutèce con Beauvais.

Calzadas romanas en Córcega
• Vía Corsica de Mariana por Aleria, Praesidium, Portus Favonius hacia Pallas (costa este de Córcega).

Vías Romanas en Gran Bretaña
• Akeman Street : Londres (Londinium) - St Albans (Verulamium) - Alchester - Cirencester (Corinium)
• Ermin Street : Cirencester (Corinium) - Swindon (Durocornovium?) - Silchester (Calleva Atrebatum)
• Armiño : Street Londres - Lincoln (Lindum) - York (Eboracum)
• Fen Causeway Denver : Peterborough - Water Newton (Durobrivae)
• Fosse Way : Exeter (Isca Dumnonum) - Ilchester (Lindinis) - Baños (Aquae Sulis) - Cirencester (Corinium) - Leicester (Ratae) - Lincoln (Lindum)
• King Street : Peterborough - Water Newton (Durobrivae) - South Kesteven Lincolnshire
• Londres-Oeste de Inglaterra Vías Romanas
• Peddars Way :ruta del condado de Norfolk
• Stanegate : A lo largo del muro de Adriano Carlisle (Luguvallium) Corbridge (Coria).
• Watling Street : Dover (Dubris) - Canterbury (Durovernum) - Londres (Londinium) - St Albans (Verulamium) - Lichfield (Letocetum) • Wroxeter (Virconium)

Calzadas romanas transalpinas
Estas calzadas conectaban Italia con lo que hoy día es Alemania, Austria y Eslovenia.
• Vía Claudia Augusta por Veneto Verona, Bolzano (Pons Drusi), Merano (Statio Maiensis) por Reschenpass, Finstermünz y por Fernpass Füssen (Foetes) hacia Augsburg (Augusta Vindelicorum).
• Vía Claudia Augusta Altinate (de Altino, en el Adriático, Feltre, el valle Valsugana, Trento y del paso del Brennero hacia Innsbruck ( y luego a Donauwörth ).
• Vía Decia de Zirl (Teriolis) cerca de Innsbruck en la nueva calzada de la Vía Claudia Altinate por Zirler Berg, el valle Leutasch, Lermoos, a través del valle de Lech a Tannheim de Oberjoch hacia Bregenz (Brigantium).
• Vía Gemina de Aquileia a Ljublijana (Aemona).
• Vía Julia Augusta (II) de Aquileia hacia el norte por Zúglio (Iulium Carnicum) y Plöckenpass hasta Drautal, se separa en Irschen (castrum Ursen) hacia Aguntum (cerca de Lienz / Tirol del Este), Innichen (Littamum) y Veldidena (Wilten / Innsbruck), o por Teurnia (cerca de Spittal en el Drau) y Virunum (cerca de Klagenfurt) hacia Iuvavum (Salzburgo).
• Vía Mala de Milano por el col de San Bernardino a través del valle de la Vía-Mala hacia Lindau, y luego a Basilea y Estrasburgo (Argentoratum).
• Vía Raetia de Verona por Bolzano, Vipiteno, Brenner y Matreio a Wilten cerca de Innsbruck (Veldidena) y hacia Zirl (Teriolis) y Mittenwald (Scarbia), Partenkirchen (Parthanum), Coreliacus y Epfach (Avodiaco) hacia Augsburg (Augusta Vindelicorum).

Calzadas romanas hacia la Dalmacia romana y Grecia
• Vía Flavia de Aquileia, a Trieste, Pola (Pula), por Istria, Rijeka y Dalmacia
• Vía Egnatia la ampliación de la Via Appia, al este del Adriático (Grecia), Apollonia y Durres (Albania) por Ohrid, Salónica , Anfípolis y Alexandroupolis hacia Constantinopla.
• Vía militaris : unión norte-oeste / sur-este por las Puertas de Hierro hacia el Bósforo.

Calzadas Romanas en Asia Menor y el Medio Oriente
• Vía Maris : vía romana costera de norte a sur, que une Europa con África del Norte. Sigue la costa desde Grecia a Asia Menor, Beirut (Líbano), Gaza y Ostrazine, el Delta del Nilo y El Cairo.
• Vía Nova Traiana cruza la provincia de Arabia, desde Bosra (Siria) a Aqaba (Aila) (Jordania).

Calzadas Romanas en el África romana
• Vía costera a través de Skikda (Rusicade) hacia Cartago
• Vía Cartago a Constantine (Cirta)
• Vía Tébessa (Theveste) a Setif (Sitifi), a través de Tazoult (Lambese)
• Vía de El Krib (Musti) a Constantino (Cirta)
• Vía de Constantino (Cirta) a Annaba ( regius Hipona)
• Vía de Annaba ( regius Hipona) a Cartago a través de Chemtou (Simitthu)
• Vía de Annaba ( regius Hipona) a Cartago a través de El Kef (Sicca Veneria)
• Vía Thyna de (Thaenae) a Tébessa (Theveste)
• ¿Vía de Haffouz? (Aquae Regiae) a Sbiba (Sufes)
• Vía de Zanfour de (Assuras) a Thyna (Thaenae)
• Vía Tebourba (Thuburbo Minus)a Gabes (Tacapes), a través de Sidi Medien (Vallis)
• Vía Cartago a Sbeïtla ( Sufetula), a través de El Krib (Musti)
• Vía Cartago a Sbeïtla ( Sufetula), a través de Susa ( Hadrumetum)
• Vía de El Jem (Thysdrus) a Tébessa (Theveste)
• Vía Tébessa (Theveste) a El Jem (Thysdrus)
• Vía Sbiba (Sufes) a Susa ( Hadrumetum)
• Vía Sbeïtla ( Sufetula) a Kélibia (Clipea)
• Vía Cartago Kélibia (Clipea)
• Vía costera de Cartago a Alejandría (Alejandría), a través de Thyna (Thaenae) y Lebda (Leptis Magna)
• Vía llamada Tripolitanus limes, de Gabes (Tacapes) a Lebda (Leptis Magna)
• Vía de Medina El-Kdima (Thelepte) a Gabes (Tacapes)

 

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